Hyundai club - forum

Dost malo teraz jazdim, tak obcas akumulator dobijem a vzdy som prekvapeny ze je dost male napetie (asi 12V, niekedy aj menej), tak som si dal pozor, akumulator dobil do plna, nechal odstat jeden den a akumulator bol na 12,2V co by som povedal ze 1/ skoro vybity, 2/ asi to ma za sebou.

Napriek tomu sa chova "normalne" to znamena ze vsetko vyzera OK, startuje upne bezproblemovo aj v mraze, nijaky naznak problemu. Tak som ho napichol na checkovaciu krabicku, vyzera to ze je uplne v bezproblemovej kondicii, startovaci prud v pohode (820CCA) vnutorny odpor tiez (3,6mo), pokles napetia pri starte uplne pohodovy (takmer 11V). Az na to male napetie bez zataze. Neviem ci je to normalne (ci mam verit ze je to normalne ). Je to AGM akumulator S/S 70 Ah v I30 III 2018 CRDI 1.6 100kW.

Nenasiel by sa nejaky dobrodinec ktory by mi zmeral napetie po odstati? Mozno je to normalne, ale nejde mi to do hlavy, cakal by som tam aspon 12,5V (meriam to v garazi pri asi 15 stupnoch). Teda aspon neviem o AGMkach ktore by mali normalne tak male napetie.

BTW - hovorim o svorkovom napeti, nie to co vidi RJ a co sa dostane do torque alebo tak nieco, proste priamo na cudlikoch akumulatora.

asi máš špatný voltmetr !?
AGM po nabití a odstátí by měl být kolem 12,8 V

Voltmeter mam fakt dobry

A to ze by mal mat 12,8V v odpojenom stave podpisem, ale RJ v aute to trochu moze zatazit a pri 15 stupnoch to kludne moze padnut na tych 12,6V a po dni odpocivania som ochotny verit aj 12,5V ... preco tam je 12,2 je mi zahadou, nepripada mi to normalne.

Bohuzial nezmeral som si to ked bolo auto nove, takze neviem ci je na odchode do vecnych lovist, alebo je to proste tak, takze by som bol rad keby to niekto mohol zmerat.

Urob ešte jeden pokus... skús chvíľu nevypínať štart stop systém, keď sa už aku blíži do terminálneho štádia, tak budeš mať neúmerne často blokovaný štart stop systém (oranžové A na budíkoch).
Inak počítaj s tým, že baterka po troch rokoch už nebude mať parametre ako za mlada.... ISG umučí po čase aj kvalitnú AGM baterku. To napätie už môže signalizovať opotrebenie akumulátora...
Otázka ešte znie, čím to nabíjaš.... nie každá nabíjačka je agm ready...

Ked mi nejakych par dni postoji tak S/S sa vypne to je jasne. Po nabiti alebo pojazdeni normalne funguje. ... Ako hovorim chova sa normalne tak ako sa chovala od nova.

Toho sa prave obavam, aj som to prepokladal ze to napetie znamena blizky koniec baterky, ale prave ma metie ze cokolvek by som ocakaval od umierajucej baterky (maly startovaci prud, velky vnutorny odpor, mala kapacita) sa nekona.
A nabijal som to predpisovo, CCCV na 14,7V na pokles na 200mA, takze ak je vsetko OK, mala by byt dobita naplno.

Este je tu jedna moznost, ze RJ to proste vybija viac ako si ja myslim (to by vysvetlilo jednak nizke napetie a jednak pokles po dni stania), este urobim jeden pokus, ze zmeriam dobitu kapacitu po povedzme 3 dnoch stania. Ak nic podozrive nenameriam, este mozem skusit jeden deep cyklus, zmerat dodanu kapacitu a bude jasne, tomu by som sa ale rad vyhol, to nemusi byt celkom zdrave pre taky akumulator.

nabij baterku , a pokud nejezdíš denně , tak ji nech dva dny odpojenou a tím vynuluješ možnost, že ji něco v autě vybíjí. Pokud znovu padne, pak je něco s baterií. Rozhodně by se za dva dny neměla vybít. Samozřejmě současnost jsou vysoké mrazy a to vede k poklesu na baterce dost značně.

Este raz, je to v garazi pri 15 stupnoch.

... ako hovorim, myslel som ze je po nej, ale chova sa slusne, tak neviem ...

zatial to uzavrieme kym nieco dalsie nezmeriam, len poprosim keby niekto zmeral napetie po aspon pol dni odstatia, bol by som vdacny.

ráno jdu do firmy, od pátku tam v garáži je aspoň 5 aut, změřím napětí

Super, vdaka.

takže u AGM baterek po odstávce Pá 12:00 do Po 09:10 napětí 12,71 12,68 12,67
to s tím napětím 12,71 byla baterka dobíjena nedávno

Vdaka, takze baterka je na ceste do vecnych lovist, no myslel som si, takze asi jej naozaj zmeriam realnu kapacitu, aspon budem vediet do buducnosti ako sa to chova a co sa od toho da cakat, predtym som mal len zaplavene akumulatory a tie sa pred umretim chovali inak.

no může být problém i v autě, kamarád měl problém u 1,9TDI s baterkou, pořád se vybíjela, začal postupně vyndávat pojistky a měřil odběr na baterce, a zjistil co dělá neplechu.
Doporučil bych nabít baterku a nechat ji dva dny odpojenou , úplně a změřit po 2 dnech, pokud opět bude napětí dole je vadná baterka.
No ať se daří

No asi sa vyjasnieva. Urobil som toto:

1/ z akumulatora ktory ukazoval 12,2V som vybil 20AH. Napetie klesno na 12.0V Tym som usudil ze akumulator je OK. Keby bol na hrane, tych 20Ah by uz z takeho nizkeho napetia nedal. Dalej som ho trapit nechcel. Kedze vesetky ostatne parametre ma OK.

2/ zmeral som vybijaci prud. Skoro som skolaboval. 2,5A. Auto bolo vypnute, zamknute, bola otvorena len kapota a nic nesvietilo. To znamena ze to zerie RJ. 2,5A je prud ktory ten akumulator vypradzni za 2 dni. To mi ale neslo do hlavy, lebo spokojne vydrzi tyzden aj viac. Takze som akumulator nabil, a presne o 24 hodin som ho nabil znova. Na zaciatku mal standardnych 12,2V a dodal som mu iba 0,8Ah. Takze by to vychadzalo ze tych 2,5A tam bolo iba 20 minut. Takze usudil som ze to bude tym ze mam vo vrecku kluc a RJ ho zachytila a snazi sa nieco robit. Kluc som odlozil, prud neklesol ani po hodine. z Toho som usudil ze to robi otvorena kapota (je tam senzor) ale odskusat to priamo neviem, lebo kliestak sice kapotou zavriet mozem, ale precitat prud na nom uz nie

Takze moj zaver z toho je taky, ze baterka je asi v ramci 3 rocneho zivota este OK. To nizke napetie je dane tym ze ked som pri aute a mam sancu nieco merat tak RJ zacne tahat prud a napetie proste klesne. Overit by som to mohol jedine odpojenim, co nechcem (neviem co vsetko by sa vynulovalo, odumrelo atd). Skusal som aj nastavit nabijacku aby nabijala prudom ktory ide do RJ ako to vidim na kliestaku, napetie okamzite vybehlo na 13V.

Takze nateraz na to kaslem, proste ak nepojazdim, tak ho kazdy tyzden nabijem a dalej neriesim. Uvidime kolko dobijem o tyzden.

... jedine co mi nejde do hlavy preco kolomaz nenarazil na ten isty problem, ale asi to nebude presne ten isty typ (aspon v to dufam, lebo inak by to znamenalo ze nejaky problem niekde mam )

Inu je to zvláštní život s tou AGM baterií a inteligentním nabíjením: baterka věčně "podbitá" (třeba 12,1 V), auto to neřeší (dobíjí jen sporadicky), ale všechno funguje OK (při -18°C to chytá na první dobrou). Je pravda, že auto mám doma teprve měsíc, jak se bude chovat za rok, těžko soudit. Tak detailní analýzu jako Pampa jsem nedělal, ani tomu tolik nerozumím, ale po pročítání řady článků a diskusí na toto téma jsem nakonec udělal toto:

• od kostry auta (-) a pólu baterky (+) jsem pod kapotu auta ke stěračům vyvedl dobíjecí kabel a ukončil ho vodotěsným samčím konektorem DJ7021

• svoji "inteligentní" nabíječku z LIDLu jsem pak analogicky obohatil o samičí konec stejného konektoru

V garáži mám 230 V, takže můžu autu občas dopřát těch pár Wh elektrodopingu, a to aniž bych musel otevírat kapotu a připojovat svorky (copak o to, já bych ty svorky klidně připojil, ale nemůžu chtít po manželce, aby je ráno před jízdou odpojovala, když pojede ten den zrovna ona ). Tahle stačí jen vytáhnout konektor, nasadit vodotěsnou čepičku a strčit ho pod stěrače.
Jasně, DJ7021 není obecně používaný konektor pro nabíječky, ale snést by měl minimálně 8A (někde dokonce udávali 14A - no, to teda nevím...) a je malý a hlavně vodotěsný.
Auto takto připojuji v podstatě 1x za týden. Jestli je to nutné, to nevím, ale určitě to baterce neuškodí.

Proč by měla být baterka podbitá ? Měřil jsem baterky u více aut pro Pampu , všechny jsou AGMka a podbité nebylo ani jedno.
A Pampa, nevím jaký klíč máš, ale nějak se mi to nezdá. 2,5A je na zamčený auto celkem dost, vytahoval bych pojistku po pojistce a zjistil co to děla.
Zítra schválně změřím jaký klidový proud bere některé z našich aut.