Hyundai club - forum

Zdravim vsetkych.
Tak nadisiel cas na rozlucku s mojim partakom ...Od 08/2011 ked som si svoju ix20 vyzdvihol u predajcu auto fungovalo ako malo, uzival som si variabilitu kufra/ interieru, velky priestor na malych podorysnych rozmeroch, paradne nastupovanie.... Ale auto by malo v lete 11 rokov a mozno by bola len otazka casu kedy by zacalo pytat viac starostlivosti a teda by poslo viac peniazkov z kasicky.. a na to som nejako nemal chut. Odjazdilo nieco malo nad 140k. Za celu tu dobu som okrem beznych servisnych ukonov investoval len do vymeny mechanizmu stieracov celneho skla. Podla mna parada. Ak by sa doteraz vyrabalo, asi by som nemal problem kupit ho opat... Kedze uz ale kociarik do kufra nenakladam, dal som sancu Bayonu. Zaujal ma cca podobne rozmernym interierom ( okrem vysky ) a tiez velkostne velmi pouzitelnym kufrom ( hlavne zaklad bez dvojitej podlahy ). Dizajn zaujal mna a tiez manzelku. + co zavazilo je skor konzervativny interier a hlavne jednoduche vypinanie asistencnych systemov, start stop 1 klikom vlavo pri kolene a lane assist podrzanim tlacitka na volante. Ziadne zdlhave a podla mna nebezpecne vchadzanie do menu infotainmentu ako u inych znaciek a to nehovorim o ovladani vetrania a klimatizacie, proste samostatny panel je nieco, co by asi malo byt povinne. Nech mi Bayon odpusti, primarne som bol zamerany na i30 s 1.5 dpi motorom a teda 1.2 v Bayone ma trosku odradzala. Lenze okrem zrovnania teoretickych vlastnosti tychto motorov Bayon v priamom porovnani u mna ziskal viac bodov ako i30. Podla mna Bayon, ako koncepcne novsie auto oproti i30 ma vzdusnejsi, modernejsi interier a teda pocitovo prijemnejsi, vzadu priestorovo urcite vyhrava, citelne je to hlavne v oblasti priestoru na kolena... tiez ma vacsi kufor. Nakoniec po prezreti recenzii ( a kratkej zoznamovacke v i20 ) som sa rozhodol dat sancu zakladnej motorizacii. Po 3 dnoch a najazdeni cca 250 km mozem zhodnotit ze : v porovnani s tazsou ix20 s 1.4 CVVT je 1.2 v Bayone zhruba podobne pruzna, i ked sme v zabehu a netocim nad 3500-4000 ot/min. Jazdim primerane dynamicky a pocitovo je motor velmi prijemny, pruzny a kultivovany. I ked zatial ho pri volnobehu mierne citit aj v interieri, uvidime ci sa chovanie zmeni pocas/ po zabehu. Pri ix20 som sa musel pozriet na otackomer ci motor bezi, lebo som nic necitil. Co sa tyka jazdy, tak podvozok je velka zmena oproti ix20. V Bayone je podvozok lepsie odladeny, tam kde si ix20 vedela mierne skocit do strany ( i ked nikdy nie nebezpecne ) sa Bayon prenesie bez zavahania a odskocenia. Super. K interieru nemam vycitky. Sedacky su paradne. Laktove opierky vo dverach ( v mojej vybave ) su tvrde ale nie je to ziadny problem. Ruku si v klude opriem, necitim ziadny diskomfort, myslim, ze nieco makcene tam nepotrebujem. Pristroje mam klasicke analogove a som spokojny. Velmi dobre vyzeraju a nebude problem s odcitanim udajov pri pouziti polarizacnych okuliarov. Spotreba zatial ( mimo dialnice a bez pouzitia tempomatu ) velmi prijemna, mesto, okresky- pocitac po prvom dotankovani po odchode od predajcu ukazuje 5.2 l/100km. Jedina vec, ktora mi trosku vadi ( ako uzivatelovi ix20 ) , je nastupovanie. Do ix20 som sa len tak zosuchol, Bayon si vyzaduje mierny gymnasticky ukon. Skoda, nie je to sice nic zle, je to taka klasika ako do bezneho auta, ale ked clovek sada dennodene takmer 11 r do vyssieho auta, tak to citi . Kazdopadne to Bayonu odpustam, teraz sa auta robia takto. Ix20 to nehrala na dizajn, ale na komfort napr. pri nastupovani a uzivatelsku pohodu, teraz sa auta vyrabaju hlavne pre oko, co je skoda. Taky je aspon moj pohlad. Niekomu sa moze aj dizajn Bayonu zdat ako hroza, ale cim viac sa nanho pozeram, tym sa mi viac paci, take normalne auto, snad ho zlodeji nebudu chciet a vo vnutri klasika, ziadna videohra Este som detailnejsie neotestoval halogeny, kedze tie su casto tercom kritiky ( ale zrejme preto, lebo sa v zaplave LED svetiel stracaju ), kazdopadne to malo co som skusil je krok vpred proti ix20 s klasickymi svetlami. To je citelne. Dalsie skusenosti opisem po docerpani dalsich kilometrov.

Pridavam dalsie postrehy. Po prvom tankovani spotreba podla PP 5.1, podla dotankovania 5.5 l/100km. ( bez dialnic, iba mesto + mimomesto ) Jasne nejazdim teraz na spotrebu, snazim sa zabehnut ako by sa malo, cize nepodtacat, nevytacat... min 2000 max 4000 ot/min, menit casto otacky, ale aj tak som bol celkom poteseny, na ix20 by to bolo +1 az 1.5 l/100km viac. Auto doma zatial necele 2 tyzdne, zatial maximalna spokojnost. Ale. Predsa len som uz 2x ostal prekvapeny. Vystupim z auta ze vyhodim odpad a kufor zamknuty. Takze bolo treba odomknut tlacitkom na palubovke. Mozno to ma zmysel, nechcem hodnotit, ale nezvyk. Neva, zvyknem si Inak vsetko fajn, motor nenormalne tichucky a v ramci mojej zabehovej dedkovskej jazdy krasne pruzny. Casto sa spomina, ze vzadu je medzi svietidlami odrazka .... no neviem, svietim na to ako viem mojim skvelym kilo mega giga lumenovym LED svietidlom, ale odrazka to nie je ani zdaleka Kufor je na pohlad celkom objemny. ix20 zaklad 440l, Bayon 411. V ix20 po navsteve starych rodicov sla zadna lavica napred az po doraz, kedy mal kufor skvelu hodnotu papierovych 570l, bola to paradna velka jama, ktoru som vyuzil aj pocas nasich stahoviek tu uz toho vela nepostahujem ale nieco predsa len mozno ano. Priechodnost otvoru kufra je o dost mensia a teda aj to je limitujuce. Uhlopriecne ( kufor - celne sklo ) by som podla mojich prvych merani vedel odviezt laty o dlzke cca 280 cm. Mozno pre niekoho blbost, ale drevo je moje hobby Kazdopadne pri tomto aute je tiez velka vyhoda pritomnost pozdlznych stresnych lizin. Urcite casom vyuzijeme Zamyslal som sa, ci mi nebude chybat ovladanie podsvietenia ovladacov vlavo pri kolene, ako to bolo napr aj pri ix20 otocnym ovladacom. Tak zatial nie kedze vecer som este nejazdil ale preventivne som to stiahol na min uroven, po najblizsej vecernej jazde dam vediet. Podvozok je fajn, stale sa snazim vyviest ho z miery na overenom mieste kde ix20 hodila ritou kustik do strany, ale nedari sa mi. Asi s tym uz prestanem Este taky maly detail. Pod podlahu kufra, kedze je tam dojazdova rezerva a okolo nej celkom dost miesta a tiez smerom k narazniku, dokazem ulozit povinnu vybavu, a kopec dalsich veci, (= pozostatky zo stareho auta ako balenie startovacich kablov, atd ... ) manzelka o nich nemusi vediet a v kufri tym padom nic nelieta.

Bayon není přímým nástupcem iX20, to je třeba si uvědomit. Ve všech aspektech je na tom úplně jinak. K tomu si jsi psal - zadní červený pruh mezi světly opravdu není odrazka (tedy alespoň jsem nikdy neviděl že by světlo odrážel), zamčený kufr zůstává stále, pokud neotevře dveře řidič (tedy alespoň takhle to mají všechny ostatní Hyundaie, divil bych se, kdyby to Bayon měl zamčené i po otevření řidičových dveří ...řešit kufr u tak malého auta je asi spíš zajímavost, ale je pravdou, že u iX20 byl celkem zajímavě řešný a dobře využitelný, ale jak jsem psal, Bayon není nástupcem iX20 a ani ho Hyundai neplánuje a o tom odskakování na silnici, je jasné že Bayon bude na tom lépe, protože je nižší, širší a novější

Každopádně Bayon je zajímavý počin, určitě si najde mnoho majitelů, ale co se týká praktičnosti, tak tady ztrácí. Osobně mě víc nadchla Kona, která je vyšší a líbí se mi víc. Kufry jsem nesrovnával, protože jsou malé u obou aut.

Ať slouží stejně dobře, jako iX20

U i30 jde nastavit v PP, že se auto odemkne když řidič otevře dveře, třeba to má Bayon stejně.

Tak ix20 je uzasne auto a ja stale tvrdim, ze uz take dobre auto ( pomer uzitkova hodnota/cena ) nekupim. Skoda ze sa prestalo vyrabat … ten kufor zrovnavam len preto, ze H tvrdi, ze Bayon je akymsi duchovnym nastupcom ix20. No beriem, duchovnym zrejme v tom zmysle, ze ponuka za prijatelne peniaze vela muziky pre ludi, ktori hladaju blbuvzdorne auto bez nejakych digitalnych caciek vnutri. Co sa tyka priestorovej uzitkovej hodnoty ( v porovnani s ix20 ) tak Bayon jasne taha za kratsi koniec ( v kufri, inak priestor pre posadku okrem vysky porovnatelny ). ALE… Vsetko je to vec pohladu. Ix20 som kupoval, lebo sa planovala rodina, kociarik sme povozili pri 2 detoch a uz vozit nebudeme Cize priestor v Bayone je teraz pre moje potreby postacujuci az az. Je fakt super. Staci len papierovo porovnat s konkurenciou. Mozno preto, ze som odchovany ix20kou, mam potrebu porovnavat. K tomu uzamknutiu…Po automatickom uzamknuti dveri, zastaveni, otvoreni dveri u sofera ( bez vypnutia motora ) ostava kufor uzamknuty. Skusim este pozriet nastavenia pp ako pise Vysous. Bayon u mna vyhral hlavne cenou, v zakladnej vybave spolu s comfort packom mi nic dalsie nechyba a hlavne - to auto stalo rovnako ako moja ix20 v strednej vybave pred 11 rokmi

No to vyzkoušej, určitě to tak bude (nezapomeň při tom mít zataženou ruční brzdu, jinak se do toho nastavení nedostaneš )

To az takto ? ok vyskusam, dam info

No u i30 to tak je, že se na palubním počítači dostaneš do nastavení konfortu teprve po zatažení ruční brzdy (asi kvůli bezpečnosti provozu) a předpokládám, že to budou mít všechny nové

skrabi: Užívej si mazla.

Jen malá technická vsuvka:
ty motory(1.5DPi a 1.2MPi) jsou konstrukčně shodné, nebo přinejmenším velmi podobné, takže lze očekávat podobné chování.
Jinak samozřejmě gratulace k novému vozu, ať dělá jen radost!

Asi hloupá otázka, ale musím :
Má 1.2 DPI filtr pevných částic?

Ne, GPF mají pouze motory s přímým vstřikem paliva, což motory DPi nejsou.

Nemá,chvála bohu.

Ďakujem Ti moc moc za recenziu motora Objednal som i20 s 1.2 atmosférou ešte vo februári a všetci kecajú o tom na nete, že je to málo na dnes ale u mňa i20 vyhral napr. pred novým Sanderom so silnejším trojvalcom (mám 31 takže ešte patrím do "mladej" generácie). Za mňa tých 13.1s 0-100 km/h postačí a na diaľnici je mi úplne ukradnutý za koľko sa to dostane na 120 alebo 130km/h. Keď som objednal i20, tak stál za mnou Bayon a keby som to mohol dovoliť tiež vo výbave Family (kvôli digitálnym budíkom + infotainment s bezdrôtovým CarPlay + 2 zadné reprá), tak by som určite išiel do Bayonu.

To su keci o tom vykone mam i20 1.2 62 kw a nepocitujem nedostatok vykonu na to auto to je v pohode. Rozhodne nepatrim medzi brzdy premavky skor naopak.