Hyundai club - forum

Stojím před rozhodnutím koupě i30 sw s 1.5 DPI nebo 1.5 T-GDI. Jezdím po městě většinou vzdálenosti do 10-20 km a jednou za 14 dní cca 45 km po dálnici a pak v neděli zpět. Jednou ročně Itálie nebo Chorvatsko. Celkový roční nájezd asi 12 000 km. Nejsem si jistý jaký motor vybrat. Vím že asi 1.5 DPI je rozumově lepší rozhodnutí, ale není to vyloženě šnek? V neprospěch 1.5 T-GDI zase hovoří možná rizika spojená s přímým vstřikem. Auto si plánuji nechat cca 10 let, tedy jestli to není SCI-FI, ale vzhledem co plánuje EU, tak jiné možnosti asi nezbydou . Díky za Vaše názory.

A co potenciální problémy s MHEV u T-GDi...?

Rozumové rozhodnutí je DPi. Jestli to je či není šnek si musíš vyzkoušet sám. Co je pro jednoho akorát, je pro druhého moc a pro třetího málo...

Něco najdeš tady - https://www.hyundaiclub.net/viewtopic.php?t=39682 , spoustu je toho tady - https://www.hyundaiclub.net/viewtopic.php?t=39611

pri tomto sposobe by som doporucil:

kupit DPI skladovku (nove mozno nebudu)
cenovy rozdiel vrazit napr do nastreku dutin/pozdvozkua
vyrazit do toho chorvatska este raz
no a zvysok prechlastat

Jak píše Mr. HYUNDAI - MHEV je další věc ke zvážení. Upřímně: to byl jeden z důvodů, proč jsem nakonec zvolik Kiu. To, že na všechno, včetně akumulátorů v EV, dávají záruku 7 let, ale na nízkonapěťové systémy jen 2 roky zrovna moc důvěry nevzbuzuje. A to, počítám, má podobně. Máte někdo zkušenost s výdrží? A co se stane, když začne odcházet?

Děkuji za odkazy, jdu do pročítání. Myslíte že po FL už nebudou 1.5 DPI?

To nikdo neví. Ale facelift i20 (představený včera) je konečná pro 1,2 DPi...

Už ostáva len Bayon?

Má s i20 stejný technický základ i místo výroby. Takže je otázka jak dlouho...

Takže se dá předpokládat, že DPi po FL již nebude?

To ví jen Ti, kteří sem nechodí a i kdyby, tak by to říct nesměli.
Tuším 25.5. je dealerská konference, třeba tam už dealeři tyto informace dostanou...

Neviděl bych to tak jednoznačně.

Pokud jezdíš jednou za 14 dní pravidelně po dálnici těch 45km, mělo by to stačit na odvrácení problémů s přílišným ředěním oleje benzínem a přibýváním oleje u 1.5 T-GDi a i pomoct s vypalováním GPF.

Co se týče potenciálních problémů s MHEV, tak pokud se s tím pravidelně jezdí, mělo by to být v pohodě.

https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/au ... f6b220ee8/

Volil bych 1,5 T-GDI i přes větší složitost proti 1,5 DPI. Výkonu není nikdy dost i když na takové ježdění jako je uváděno bych se spokojil i s 1,0 T-GDI, při provozu denne cca 2x20km se žádné ředění oleje benzinem nekoná. Hospodské tříválcove předsudky jsem mel kdysi taky.

nejaké to riedenie oleja benzínom sa pri priamom vstreku koná vždy otázka je len v akom množstve - konštrukcia motora, riadenie vstrekovania, charakter jázd ....preto skrátenie intervalu oleja može zásadne predlžiť životnosť motora... mám pocit že hyundai už na spaľováky rezignoval a ide naplno do EV. Chýba mi tu kombinácia priamy-nepriamy vstrek, lepšie full hybridy ...

Máme druhy 1,0tgdi u prvního jsem olej kontroloval 1x měsíčně 4 roky a bylo to bez problému. Druhy motor už má GPF, ale je tišší a má menší spotřebu než předchozí, také bych řekl ze je živejsi. Olej měníme po 14.000km. Jinak pokud nepřijde s něčím pro mě zajímavým tak kromě i30 si nemám co vybrat.

Koľko si na tých 1,0 najazdil?