Hyundai club - forum

Zdravím zde , potřeboval bych radu po koupi ix35 naj 117000 km r.v.2013 1.6 gdi sme zjistily ze auto spotřebovává cca 1.Litr oleje na 1000km ,uz jsme vyměnily i olej a filtr , použit olej Shell Helix ultra 5w30.

Někde píšou že to je podle výrobce a servisních knížek v normě ale zase to takhle až moc nové auto to není, nebo jestly závadu hledat v motoru?

Pod autem nic není, vana je čistá a motor taky,nic neklepe,jede hezky a spotřeba normální .Nevšiml jsem si ze by auto kouřilo ani nějak,tak normálně trošku po startu když je studený nebo ted v zimě než se ohřeje a pak uz vůbec. Ale to je asi normální

Poradíte? Ukázala by vůbec neco diagnostika třeba??

Zakarbonovaný motor.Veľký problém GDI.
Snáď sa mýlim.Nech niekto pozrie kamerov do motora.

U Marey 1,6 benzín bylo v návodu uvedeno že spotřeba oleje až 1 l/1000 km je u motoru s vyšším nájezdem celkem normální. U mně to bylo při údaji na tachometru zhruba 150 000 km. Skutečné km nevím. Použitím oleje Sunoco Titanium Marathon 10W-40 se snížila na 0,6 až 0,7 l/1000 km. Je faktem, že tam byl olej 10W-40 předepsaný i typově. Myslím že tato viskozita motoru GDI při daném opotřebení a z toho vyplývající spotřebě oleje neublíží.
Jo a jen tak naokraj: do motoru Hyundai 1,6 benzín CVVT dávám olej 5W-40 A3, i když je předepsaný 5W-30 A5...

Mno prej řešení jsou tři

1.Mechanické
2.Aditiva
3.Čištění vodíkem

Jaky mate nazor na to čištění vodíkem?
Tady maj odkaz
https://www.bezkarbonu.cz/v-cesku-exist ... rbonizace/

Taky sem cetl že když tam dávám olej 5w30 a na misto toho tam dám 5w40 ze by se to mělo zlepšit ale nemám s tim zkušenosti a nechci tomu ještě uškodit .

Holub píše: ↑09 led 2025, 23:45 Mno prej řešení jsou tři

1.Mechanické
2.Aditiva
3.Čištění vodíkem

Jaky mate nazor na to čištění vodíkem?
Tady maj odkaz
https://www.bezkarbonu.cz/v-cesku-exist ... rbonizace/

Co jsem tak četl a slyšel o čistění vodíkem tak je to více o placebu než o skutečném odstranění karbonu. Tam pomůže dle mého názoru jen mechanické čistění - např jak používá tryskání člověk který má youtube kanál Naša garáž.

Určite mechanické a kontrola piestnych krúžkov.Asi skôr výmena.

Mam ještě otázku podle toho co sem našel tam ma byt olej C3 ale na trhu je taky pod stejným název toho typu A3/B3 jakej je v tom rozdíl se když se oleje zamění?

Skúsil by som ešte BG 107 ..Poznám viacej prípady keď to pomohlo.

1- laborovanie s olejom uz nemá význam..
2- jediné riešenie s istým výsledkom je repas motora (rozborka, čistenie, minimálne nové piestne kruhy + revízia hlavy). Rentabilita je otázna.
3- komplexná chemická dekarbonizácia... by mohla pomôcť (s tým by som začal) ...s vodíkom by som čas nestrácal v takomto stave...

Koupils to proč se toho lidi zbavují.Jedině repas.Jinak je to ztráta času a peněz.Nebo to vrátit.

Do octavky s 1.6MPI co uz taky papala "litr na litr" nam garaznik kam jezdime na servis pri vymene oleje posledni 3 roky pridava nejakou "zahustovaci prisadu" - typ nevim ale uctuje si asi 200kc, olej menime kazdy rok a od te doby jsme uz nedolivali ani kapku. Netvrdim ze je to univerzalni reseni, kdo vi co je za problem s nasim autem a tvym, ale za 200 rocne mit klid je fajn.

1,6MPI nepriame vstrekovanie
1,6GDI priame vstrekovanie

https://palivahk.sk/clanky/typy-vstreko ... a-935.html

Holub píše: ↑10 led 2025, 00:12 Mam ještě otázku podle toho co sem našel tam ma byt olej C3 ale na trhu je taky pod stejným název toho typu A3/B3 jakej je v tom rozdíl se když se oleje zamění?

C3 - nízkopopelový olej hlavně pro motory s DPF. Já dávám olej Petro Canada Supreme C3-X 5W-40, ACEA A3/B3/C3... Já chtěl hlavně olej 5W-40 A3, to C3 je tam jaksi navíc,i když specifikace C3 je prý lepší i pro katalyzátor.