Hyundai club - forum

Zdarec mám dotaz když si tedy upravím motor tak že udělám svody 4do1 poté sportovní filtr ostrou vačku a snížím hlavu ( poraďte mi prosím o kolik je to možné u mého motoru a dale mi kámoš přiveze slabé turbíčko s plnícím tlakem max 0.3bar. tak se chci zeptat jaký odhadný výkon může mít tento motor popřípadě jak moc je to n úkor životnosti motoru díky moc.

Na tom motoru je teď turbo? Protože jestli ne, připrav si docela slušný paklík tisícovek na přestavbu..... dle zkušeností uživatelů tady po fóru vyjde přestavba Accenťácké atmosféry na turbo na slabých 70.000 - 100.000...

a máš k tomu jednotku? Váhu vzduchu? dimenzované střiky? Ono to není taková prdel na vačku se můžeš vyprdnout hlavu nesnižuj pro turbo má být komprese nižší! Výkon bych odhadoval při plnění 0,3 tak na +20%(kůli kopresy). Další věcí při oturbení případně přeturbování je stav motoru který musí být špičkový aby to přežilo.

do accenta se dává také 1,5 12V jako do Scoupe LS (tentýž motor) takže to je zaměnitelné S GT které turbo má a pak si ho jen posilni to je lepší volba než přestavba.

Krom toho - nezakládal jsi podobné téma už tady? https://www.hyundaiclub.net/viewtopic.php?t=8747

jinak jestli máš koruny na takové věci tak na SX foru se teď prodává S13 s motorem stage2 + další motor v sérii 170hp + další auto na ND + další sady kol za 90 tis
http://www.200sx.cz/forum/viewtopic.php?t=12881

draceq píše:Krom toho - nezakládal jsi podobné téma už tady? https://www.hyundaiclub.net/viewtopic.php?t=8747

a další a další je toho teď hodně kdyby si to tu tak někdo nejprve pročítal

Vladislav Bureš píše:do accenta se dává také 1,5 12V jako do Scoupe LS (tentýž motor) takže to je zaměnitelné S GT které turbo má a pak si ho jen posilni to je lepší volba než přestavba.

To si myslím, že by byla lepší cesta... ale i tak se nevyhne brzdám, elektrice a dalším prkotinám.....

draceq píše:

Vladislav Bureš píše:do accenta se dává také 1,5 12V jako do Scoupe LS (tentýž motor) takže to je zaměnitelné S GT které turbo má a pak si ho jen posilni to je lepší volba než přestavba.

To si myslím, že by byla lepší cesta... ale i tak se nevyhne brzdám, elektrice a dalším prkotinám.....

vše se dá jistě použít z Scoupe které je na to už stavěné když zůstane u série ale to by jsi pak mohl rovnou koupit Scoupe GT a má to bez práce a pak jen posilovat a než se ktomu dostane budeme tu mít tolik upravených Scoupe GT že bude kde brát inspiraci a rady

Tak Tak pánové. Nedává se do Accentíků taky náhodou motor 1,5 i 16V???
Jsem to někde viděl. 99HP + turbo to dělá plus mínus 130 150 PS. Ale no jo no

Pytam sa len zo zvedavosti - aky efekt na motor by mala instalacia vysokootackoveho kompresneho ventilatora pred vzduchovy filter (taky co by sa dal podla potreby manualne zapinat a vypinat)? Nezareagovala by riadiaca jednotka na velke mnozstvo stlaceneho vzduchu pridavanim vacsieho mnozstva paliva a tym aj o nieco zvacsila vykon?

Pokud cheš odpálit váhu vzduchu tak to tak udělej. Váha by sice mohla umět měřit v větším tlaku ale není to jisté. Také jsem něco podobného zvažoval kůli matení jednotky při uzavření škrtící klapky a úniku vzduchu jinam čio použití BOV ventilu protože pak váha naměří jiný vzduch než jde do válců a to potom způsobuje střelbu do výfuku. Tento jev by se odstranil posunutím váhy před škrtící klapku a před ní dát BOV ale toto by jistě už dávno používali minimálně závodní speciály ale jak mi bylo vysvětleno myšlenka hezká ale musel by jsi vymyslet jiný způsob měření vzduchu protože to stávající váhy nepřežijou.
Další věcí je pořád omýlané možnosti komponent kdy každý díl má své možnosti a ani váha by možná naměřila malý přetlak ale tlakové čidlo už ne a řídící jednotka také ne prostě překopat atmosféru která pracuje jen v podtlaku na přeplňovaný motor a to jakýmkoli způsobem není sranda