Ahoj, zdravím všechny majitele a příznivce Starexu. Jsem ten pán co volal dotaz na chování se pohonu 4x4. Rexíka / rok výroby 2003, CRDi / jsem koupil v listopadu v CB - fotky jsou k vidění na offroad foru v ikonce ostatní. Předchozí moje automobily byly 3x za sebou Mitsubishi L300 4wd. Bohužel už se nevyrábí a tak jsem zvolil "pokračovatele " značky - Hyundai H-1 4wd Starex. Nyní několik nováčkovských dotazů. S myšákem zařadím 4x4, zachrastí to a jedu podklad jakýkoli / sníh, bláto, sucho / všechno jedno. Pak zastavím, couvnu, opět chrupnutí a jezdím jen na zadní náhon. Přestože v příručce pro Starex píšou, že přiřadit pohon 4x4 lze elektronicky do rychlosti cca 45 km a odřadit kdykoliv, realita je poněkud jiná. Po přiřazení 4x4 se nic neděje cca 30 a více metrů, nyní v zimě nelze odřadit bez zastavení a následného couvnutí. Dále mám při jízdě ve sněhu, či na kluzkém podkladu pocit poměrně výrazné snahy předbíhání zadní nápravy před přední / zadek jako by jel rychleji / a při jízdě na suchém asfaltu se po pár metrech začnou vpředu ozývat podivné zvuky přerůstající až do drnčení, opět jakoby přední náprava silně přibržďovala. Po dotazu v servisu Hyundai u nás v Novém Městě na Moravě mi sdělili, že je to normální, rozdělení pro pohon 4x4 je prý 53% zadní náprava, 47% přední, a na přejetí byť i pár metrů po asfaltu při pohonu 4x4 ať rovnou zapomenu. Jsem neználek tohoto auta a po zkušenostech se stařičkým mišákem se mi nechce věřit, že mají v servisu pravdu a tak se ptám: Nevíte někdo, je chování mého Rexíka normální nebo udělali soudruzi v Koreji chybu?!Za odpovědi Dík Fík.
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
. K otazke: ja som odskusal zaradenie a vyradenie4H pri rychlosti 100km/h bezproblemu(prepol na palubke,vymackol a pustil spojku) rozdelenie predok/zadok by malo byt 50:50(podla mna trepali blbost v servise) Myslim,ze problem " s predbiehanim zadku a predku by mohol byt v rozlicnych(typ,opotrebenie) pneumatik,ono to nema medzinapravovy diferak a tak pri rozlicnom obvode hnacich kolies prednej a zadnej napravy dochadza automaticky k disproporcii otacok hnacieho kardana na zadnu a prednu napravu,co ma za nasledok snahu o podklznutie niektoreho kolesa.V idealnom pripade,ked su obvody kolies rovnake ,tak by to malo byt v poriadku.V opacnom pripade bud dochadza k spominanemu preklzavaniu niektoreho kolesa(v makkom podklade) alebo zvysenemu namahaniu retazoveho prevodu v pridavnej prevodovke(kde sa pripaja predna naprava k zadnej-vytahanie retaze,pripadne v extremnom pripade k roztrhnutiu)Preto tie doporucenia nepouzivat trvaly pohon vsetkych styroch na pevnom podklade.Ono sa to auto sprava trosicku ako so zaradenou niektorou uzavierkou(ma snahu tahat na niektoru stranu) Osobne myslim lepsie riesenie ako nahle priradovanie zadku ci predku cez viskoznu spojku Haldex,kde to este musi byt dobre osefovane elektronicky. Este k tomu zaradovaniu predku.Riesi sa elektronicky na paneli,samotna realizacia prebieha vzduchovym podtlakovym valcom(v prednej naprave,na pravej poloose je zubova?? spojka) samotne priradenie v redukcke bude podobne myslim.Elektronika sluzi len na bezpecne ovladanie(na zaklade snimacov si zvoli vhodny cas zaradenia a ovlada logiku postupnosti zaradenie pozadovaneho jazdneho rezimu.(aby sa 4L dala zaradit len pri4x4 a pod.)v prednych nabojoch su volnobezky,to jest aj ked je priradeny predok,ale nenastala situacia kedy doslo k vyraznemu rozdielu otacok medzi kolesami,tak kolesa sa tocia volne(nie su spojene s hnacimi poloosami) Je to dost slabe miesto pri intenzivnom vyuzivani v terene(doporucuje sa ich nahradit manualnymi spojkami(jednoducha vymena) Dalsi problem byva vo vzduchovom podtlakovom gumenom potrubi,kde sa vplyvom starnutia dochadza k unave materialu a "scucnutiu" hadice do "seba" dosledkom coho sa neda priradit predok v tej spojke na naprave.Cuvanie par metrov dozadu sa doporucuje po vyradeni z 4L na 4H(aby si zuby v redukcnej vyradili zo zaberu.Dalsi mozny problem sa obcas stava,ked je problem s "vypalenymi kontrolkami " pre 4H a 4L,vtedy nedovoli computer zaradit nahon 4H(kvoli bezpecnosti) Pri zmene rezimu vzdy kontrolky indikuju prebiehajuci stav(blikanim)Tiez sa nedoporucuje odstavovat auto so zaradenim 4L,ked sa nieco poserie,tazko je to pouzitelne na ceste 
zatial ma nic viac nenapada 
,su to pneumaticke tlmice s regulaciou svetlej vysky,len skoda,ze teraz nemam fyzicky pristup k Rexikovi,tak budem len splietat kospiracie na dialku 
