enjoy: presne toto myslim.
deegr: nemám silnejší nafťák (teda mám, ale porovnávam s tým slabším) na zatlačenie do sedačky pri turboefekte posobia Nm, lebo jedine Nm sa zvýšia skokovo, kW stúpajú postupne. Nehovorím, že kW nemajú význam a bez nich by auto išlo rovnako, ale hovorím, že zatlačia do sedačky napr pri 2000 ot u nafty práve Nm. Nič nehovorím o rýchlosti, logicky bude 109k benzín rýchlejší než 90k nafta. Netvrdím, že viem jazdiť na benzíne- cca 20 000 km nerobí zo mňa špecialistu na benzín. Viem že ide medzi 5000 - 6000 tis. ot. fajne, len na pocit sú Nm silnejšie. Kolko z Vás jazdi
stále medzi 5- 6000 ot. aby ste zažili opretie do sedačky??? Podla mňa
ani jeden z Vás takto nejazdí, asi len teoreticky...
Ad. turbo: z 1,6 200k sa docieli turbom to ano, ale kW nejdú skokovo ako Nm. A práve tie Nm, ti urobia pocit zatlačenia s tým že sa bavíme o
do 130k a nie o M5, ktorá ma z 0-100 možno za 4s. Čísla sú čísla a pocit je pocit. Nm bez kW sú nanič, to je jasné, len viac Nm nie je nikdy na škodu... A úprimne, keby to bolo možné, radšej by som mal v i30 1,4i 109k a 250Nm, než 137Nm bez turba.
A jak je možné z 1.6 dostat výkon přes 200 koní? A když za zrychlení můžou Nm a ne kW, tak proč BMW 535d neujede starší BMW M5 s V10, která má dokonce menší krouťák, než 535d? Turbo způsobí navýšení jak kW, tak samozřejmě Nm. A že máš diesel i benzín, tak ten diesel bude mít asi vyšší výkon, když je rychlejší. Druhá varianta se ti nebude líbit, protože to by znamenalo, že s benzínovým motorem neumíš jezdit. Přijde mi, že lide s příchodem motorů TDI tak trošku připitoměli. Jsou najednou celý paf z toho, že auto je může zatlačit do sedačky už v otáčkách nižších, než 2000. A pak čekaj, že když budou mít takové otáčky i u benzínu, že to pojede stejně? Zkuste se svést v nějakém moderním přeplňovaném benzínu a ten vás také zatlačí do sedačky už v otáčkách pod 2000. Nebo se podívejte na test autotbe.cz s Octavii RS.Jeli tam proti sobě benzínová verze s vyšším výkonem, ale nižším krouťákem a naftová. To snad ukončí tuhle diskuzi.
