i30 1.4 T-GDI 103kW vs. 1.6 CRDi 85kW

[gilerakk]

Zvazuju koupi nove i30 a vaham s vyberem motoru mezi 1.4 T-GDI 103kW vs. 1.6 CRDi 85kW.
Rocni najezd mam asi 25000 km prevazne trasy okolo 100 km v kombinaci s kratsimi jizdami po meste.
Auto si planuju nechat delsi dobu 8 - 10 let, tj. do najezdu 200000 - 250000 km.
Cenovy rozdil je minimalni:
1.4 T-GDI 103kW Style stoji 449900 Kc
1.6 CRDi 85kW Style stoji 459900 Kc

Vlastni nekdo ten nejnovejsi diesel s DPF a SCR? Jake jsou zkusenosti?
Laka me nizsi spotreba oproti benzinu, nizsi otacky - pri 130 km/h asi 2300 ot/min.
Nevyhody budou asi vyssi hluk motoru, horsi dynamika a choulostivejsi technika (DPF+SCR).

Benzin ma zase vyhodu v rychlejsim zahrati, vyssim vykonu a jednodussim GPF oproti slozitejsimu DPF a absenci SCR.
Nevyhoda je, ze karbonuje, jako kazdy jiny primovstrikovy benzin a ze ma vyssi spotrebu, otacky pri 130 km/h asi 3000 ot/min.

Takze rozhodovat budou spise prakticke zkusenosti majitelu..
Diky za vase rady!

[dibarbora]

1/ dynamicky sa tieto motory nerovnajú. Mám niečo najazdené so 100kW Kia Ceed, dynamika bola zhruba porovnateľná s mojou 1,4TGDI. 85KW verzia bude isto slabšia.
2/ Spotreba - nafta bude +/- v ideálnom prípade o liter úspornejšia (skôr menej) oproti benzínu (na benzíne mám dlhodobú spotrebu cca. 6,2 l/100km)
3/ Hlučnosťou ma nafta sklamala (asi som už fajnový z benzínu ale nafta na mňa pôsobila dosť rušivo)
4/ Spoľahlivosť - v záruke to bude jedno ale crdi smart stream je podstatne zložitejší. Len vo výfukovom systéme má 10 senzorov. SCR kat + systém močoviny tiež nebude na celú životnosť auta. Prevádzka pri 150 - 200tkm už môže byť servisná výzva, zvlášť pri súčasnej fajnovosti technikov na STK/EK. Efektívne odhaliť a odstrániť problém bude chcieť fakt fundovaného autodiagnostika - ktorého bude výzva nájsť. Z tohto pohľadu karbónovanie TGDi môže byť menší problém - ak to majiteľ nenechá zájsť do krajnosti, tak chemická dekarbonizácia bez rozborky je už k dispozícii a bude sa isto ešte zdokonaľovať a aj rozširovať. Inak je TDGI motor jednoduchší (pevné turbo, GPF urobené tiež celkom jednoducho bez tlakových senzorov....)
5/ Zahrievanie je podľa mňa porovnateľné (priamovstrekový benzín sa až tak nezohrieva) - termo manažment majú už vymakaný u oboch motorov

[lumix]

V tomto případě bych bral raději naftu, či se týče spolehlivosti bych ji věřil více než přímovstřikovemu benzínu.

[Axel.Foley]

Čím dál víc platí, že co autu dáš, to ti vrátí:
- uživatel petzl udělal s i30 III 1,4 T-GDI za 2 roky 90.000 km - auto má nadstandardní péči a majitel si ho nemůže vynachválit
- můj Tuky 1,7 CRDI - dostává o dost víc než předpisuje servisní plán, za necelé 3 roky najeto přes 100.000 km a pár lidí, kteří ho slyšeli za běhu, si mysleli, že je to benzín, sám si ho taky nemůžu vynachválit a v servisu taky nechtěli věřit, že to auto není čipnuté (to je ale jiná anabáze)

Co z toho vyplývá... pokazit se může cokoliv, když se ale o auto člověk trochu stará, jezdí hlavou a nešetří kde nemá, předpokládám, že nájezd 200.000 by neměl být problém bez ohledu na motorizaci.

[gilerakk]

Olej planuju menit po 15000 km, max 20000 km, pak uz hodne degraduje.
Trochu me prekvapila informace ve Svete motoru 28/2017 ohledne ceny DPF:
Hyundai i30 1.6 CRDi/81 kW 78 894 Kč
Treba od te doby uz ceny snizili na rozumnou mez, stejne jako to udelali VW/Skoda.
Jeste se nabizi alternativa DPF nechat odborne vycistit.
To me privadi na myslenku, jestli SCR stoji podobne penize.
Pokud ano, je to docela velke riziko velkych pozdejsich investic a tim padem by daval jasne smysl 1.4 T-GDI.

[dibarbora]

Na scr nezlyha samotny kat ale prislusenstvo okolo (senzory, vyhrievanie mocoviny, vstrekovanie...). Vo vw 2.0tdi komplexna oprava 500-600e material.

[Zubesuch]

tak to s tym olejom ta sklamem. olej poriadne degraduje uz po 8000km. A to sa vobec nebavime o omastenej vodicke acea c2 s TBN pod 7.
fakt som nenormalne rad, ze mam motor bez GPF. Ani nie kvoli tomu, ze by sam o sebe predstavoval nejaky problem. Ale skor kvoli tomu, ze do toho motora mozem nakydat fakt plnotucny, full-SAPS olej s vynikajucimi vlastnostami ako co sa tyka mazania tak aj ochrany proti korozii.

išiel by som na to čisto ekonomicky s tym, ze je predpoklad, ze sa nic specialne ohladne motora neposere. prvych 5 rokov mas zaruku. zhruba o liter nižšia spotreba pri nafte. Si zrataj kolko to je usetrenych penazi za 5 rokov prevadzky, pri tvojom najazde.

[gilerakk]

S tim olejem jsem to myslel tak, ze urcite nehodlam auto trapit longlife intervaly vymeny oleje po 30-33 tkm.
Pokud bych to vzal ciste ekonomicky a predpokladal podobne ceny za servis behem tech 5 let zaruky, pak to s tou cenou za palivo je asi takto:
5 LET - 125000 km
1.6 CRDi - spotreba 5 litru, cena 31 Kc, celkem 193750 Kc
1.4 T-GDI - spotreba 6 litru, cena 32 Kc, celkem 240000 Kc
Rozdil je 46250 Kc za palivo za 5 let, coz neni zanedbatelna castka, ale pokud by po skonceni zaruky prisla vetsi oprava nafty, muze byt razem tento rozdil mnohem mensi.

8 LET - 200000 km
1.6 CRDi - spotreba 5 litru, cena 31 Kc, celkem 310000 Kc
1.4 T-GDI - spotreba 6 litru, cena 32 Kc, celkem 384000 Kc
Rozdil je uz 74000 Kc, takze pokud by naftak nevyzadoval za servis o 74000 Kc vic nez u benzinu, pak by daval vetsi smysl naftak.

PS: Skoda, ze Hyundai nedela upraveny benzinovy motor i na CNG, ten bych bral hned. Tam je spotreba 1Kc/km.

[Chasnik]

Hodně záleží na tom, jaký řidičský styl ti více vyhovuje. Pokud častěji tlačíš na pilu a na dálnici se pohybuješ (byť i těsně) nad limitem, tak u nafty budeš mít častější regenerace a tím kratší životnost jedné z nejdražších komponent, DPF filtru. Při tomto stylu naopak dokážeš omezit nevýhodu přímovstřikového benzínového motoru, více tepelně namáhaný motor má menší tendenci ke karbonovým úsadám.
Při klidnějším stylu jízdy mohou být ty váhy obrácené.
Sám mám zkušenosti k TGDI sporadické, každopádně je ten motor v běžném režimu tišší. Já ten svůj nafťák samozřejmě slyším, ale pozitivně naopak hodnotím zvukový projev při vyšších rychlostech, díky rozumnému zpřevodování je jízda okolo 150 km/h stále pohodová a i při 200 km/h motor točí POD 3500 ot., takže v porovnání s předchozími benzíny, které v těchto rychlostech kvílely, se CRDi tváří, jako by se nechumelilo.

Osobně ale předpokládám, že při těchto drobných cenových rozdílech bude rozhodovat subjektivní dojem z jízdy, prostě vem to, v čem se ti lépe jede. Nafta bude provozně levnější, ale odhad budoucích servisních nákladů je věštění z koule. Samotný motor 1.6 CRDi je prověřený držák, ale ty eko-fičury okolo z něj mohou udělat past na peníze.

Další možností je zkrátit interval obnovy vozu a zmenšit tím riziko nenadálé poruchy po záruce s drahou opravou. Já např. svoje poslední 2 auta prodal ještě před koncem záruky, abych i druhému majiteli dopřál ten komfort provozovat auto pod zárukou. Aktuální auto taky s největší pravděpodobností vyměním ještě v průběhu záruky. A světe div se - finančně to katastrofa není. Naopak, v přepočtu na kilometry bylo za posledních 15 let pro mě nejdražší to auto, které jsem si nechal nejdéle.

[dibarbora]

.....Samotný motor 1.6 CRDi je prověřený držák, ale ty eko-fičury okolo z něj mohou udělat past na peníze.

Další možností je zkrátit interval obnovy vozu a zmenšit tím riziko nenadálé poruchy po záruce s drahou opravou. Já např. svoje poslední 2 auta prodal ještě před koncem záruky, abych i druhému majiteli dopřál ten komfort provozovat auto pod zárukou. Aktuální auto taky s největší pravděpodobností vyměním ještě v průběhu záruky. A světe div se - finančně to katastrofa není. Naopak, v přepočtu na kilometry bylo za posledních 15 let pro mě nejdražší to auto, které jsem si nechal nejdéle.

Nový 1,6 CRDi(smart stream) má so starým 1,6CRDI spoločný len názov. Po novom celohlinikový......remeň namiesto reťaze....... .Veľmi poučný článok v SM speciál-technika 3/2018. Takže dlhodobú spoľahlivosť je ťažko posúdiť..

[Chasnik]

Dibarbora - díky za info, já byl přesvědčený, že to je ten starý dobrý motor pouze nanovo ověšený modernizovanými ekosrágorami. No tak proto sem chodím, abych se něco nového dověděl