Výbava - co komu stačí, co je "must have"...

[igor-PK]

To USB samozrejme nabija, len treba pripojit telefon

[Axel.Foley]

Nenabíjí. Vyzkoušeno.

[Minko]

inak USB asi nenabíja ani v i20. Teda možno nabíja ale pri používaní telefónu na prehrávanie hudby do rádia cez BT absolútne nestíhalo. baterka v mobile sa vybíjala naďalej. nepamätám si už ale, či na mobile zobrazovalo nabíjanie alebo nie

[stefanpilat]

V i30 USB nabíjení telefonu i při puštěné navigaci zvládá, ale pomalu. Ale může záležet i na konkrétním modelu telefonu.

[Scaild]

Diky za info, kdyz tak to nafot, pls. Plus odkud mas ten drzak. Klidne SZ.

Je to tenhle držák: https://s.click.aliexpress.com/e/_A3ALaj
To, čím to přilepíš k interiéru není vysloveně lepidlo, je to taková ta lepkavá hmota, jak se z ní kdysi dělali takový nechutný podložky do auta pod mobil, aby ti neklouzal Takže se nemusíš bát, že by lepidlo nějak poškodilo plasty. A drží to tam fakt hodně pevně.

Je k tomu plíšek, který nalepíš zezadu na telefon, případně na kryt telefonu.

Takhle to vypadá:


Takhle s telefonem:

[idam.i]

[Odjinud]

Scalid - diky, to docela vypada jako reseni, ale nevim, jestli tomu mobilu nevadui ten magnet...

Taky obal mam takovy obchrany, vroubkovany a nevim, jestli se da na nej neco nalepit (ten plisek).

Kazdopadne jsem si dovolil zalozit na to nove tema v sekci elektronika:
https://www.hyundaiclub.net/viewtopic.php?f=195&t=39752
takze jestli bys to tam mohl pripadne jeste jednou vlozit, at to mame pohromade a tady to neplevelime. Pripadne to tam dam ja, klidne rekni. Diky.

[Scaild]

Máš to tam, jinak k dotazu:

Plíšek má silný lepidlo, takže drží i na vroubkovaném krytu a magnet funkci telefonu nijak neovlivňuje. Bohužel, tohle bylo jediné řešení, které spolehlivě funguje - díky vystupujícímu infotainmentu a zapuštěné mřížce nejde moc použít držák do mřížky větrání.

A hlavně ten magnet nevypadá nijak rušivě

[Hardcam]

Proč je adaptivní nevýhoda?

Protoze prilis brzo reaguje, z kopce dolu "stoji ma brzde" a zbytecne upozornuje auta za mnou na domnely nebezpeci, kdyz jedu v pravy pruhu, snima auta v levym a nepredjede je, hroti odbocujici auta, ktera uz jsou prakticky na vedlejsi komunikaci, ale tim jak meni trajektorii, tak prakticky zastavi. Prestal jsem pouzivat, manzelka to zatim pouziva.

[stefanpilat]

Tak to je škoda, že je takhle nevyladěný. Snad se to v budoucnu zlepší. Lákalo mě to, ale takové chování bych taky nesnesl. Ten klasický využívám docela často. Stačilo by mi, kdyby dokázal sám udržovat rozumnou vzdálenost od vozidla přede mnou. Nedá se ten adaptivní omezit jen na tuto funkci?

[petzl62]

Jistě že dá
Zmáčkneš tempomat a podržíš tlačítko volby odstupu cca 5 vteřin a přepne se z adaptivního do normálního módu
Jo tak to jsem popsal přepnutí z ACC do DCC,blbě jsem tě pochopil To co by jsi od něj požadoval ty, to fakt neumí .
Ale jinak je hodnocen adaptivní tempomat u koncernu hodnocen jako jeden z nejlepších. Nicméně jej používám minimálně, spíš v noci,protože i s nastaveným nejkratším odstupem mi přijde úzkoprsý a reaguje- zpomaluje na náš provoz moc brzy.Takže víc používám ten klasický

[Silver]

co ja pochopil u i30 start vybave - krera adaptivni tempomat nema, tak po podrženi cca 5s tempomatu se prepina na retarder a udržuje navolenou rychlost a tu nepřekracuje, ani po zmacknuti plynu. plynovy pedal pak ma 2 pozice, na doraz, nic se neděje. pak jeste vice zmacknout plynovy pedal uplne na podlahu a teprve auto zacne zrychlovat

[Axel.Foley]

za zvuku cinkání a blikání ukazatele navolené rychlosti na displeji pp

[stefanpilat]

Omezovač rychlosti jsem vyzkoušel jednou, abych vůbec věděl, co to dělá, a už nikdy víc. Tempomat využívám často, to je dobrá věc, ale když jsem s omezovačem potřeboval trochu rychleji projet křižovatkou, šlapu na plyn, a ono nic, tak jsem myslel, že vyletím z kůže. Hrozný vynález. Bez toho bych se rozhodně obešel. Jen doufám, že nám ho brzy EU nenastaví povinně napevno. Už takové hlasy zazněly.

[Axel.Foley]

Omezovač jsem používal v bývalé i30 I pravidelně ve městě. U Tucsona s ním jezdit nemůžu. Mám pocit, že neustálým omezováním výkonu motoru elektronika motor v městských rychlostech na 4 podtáčí, na 3 zase jede ve zbytečně vysokých otáčkách.