Motor 1.5DPi

[Maras]

Podtočený motor dává najevo svým duněním, že už nezvládá nízké otáčky, jenže jen sluchem se nelze řídit. Ty děje,kdy se nadměrně zatěžuje klikovka, ložiska, převodovka,rozvody se dějí již mnohem dřív, než zaznamená ucho. Nehledě na potřebu náhlé akcelerace, která může nastat,potom chybí drahocenné vteřiny na podřazení. Krom toho nelze srovnávat diesel s benzínem. Tam je motor konstrukčně stavěn na vysoký kroutící moment a tudíž i nízké otáčky mu vyhovují.

[JackK78]

Tak to musím litovat všechny, co jezdí s malými tříválci, které zatěžují klikovku a ložiska o dost víc než naše kultivovaná 1.5 s omezeným točivým momentem.
Jedna věc je požadavek na výkon a druhá, jaký výkon je motor schopen dát při tak malých otáčkách. A zde je na tom 1.5 atmo dost špatně, takže jediným neduhem bude letargické zrychlení, ale dunění určitě ne a velká zátěž na klikovku a ložiska taky ne. Takováto reakce nastane u tříválce, které při daných otáčkách vygeneruje mnohem větší moment.
Analogie s cyklistou. Oba budou mít stejný těžký převod, ale jeden bude rachytida a 50 kg, který se jen tak tak rozjede. Druhý bude namakaný 100 kg borec, který může klidně ten řetěz přetrhnout. A že jsem toto už párkrát v dráhové cyklistice viděl.

Když porovnám motory 1.5 DPi a ten litrový tříválec, tak nevidím moc velký rozdíl v mohutnosti klikovky ani ložisek. Takže bych byl opatrný s tvrzením, že ten turbo tříválec je stavěný na ten vysoký točivý moment. Spíš bych si dovolil tvrdit, že u toho turba ten motor bude dost na hranici mechanických možnosti a u 1.5 bude tím pádem dost velká rezerva.

[thaischumi]

To že ti neduní při 1500rpm, možná díky tomu že jsou silenbloky a dvouhmota ještě v pořádku.

[JackK78]

Atmosférické motory běžně dvouhmotu nemají a myslím si, že ani 1.5 DPi dvouhmotu mít nebude. Dvouhmotu mají v drtivé většině turbomotory, které generují větší torzní kmity (https://www.auto.cz/dvouhmotovy-setrvac ... cit-125531).
Však se podívejte na video od Garaje, který ukazuje vibrace 1.5 a 1.0 u Kia Ceed. A to jsou vibrace jen na volnoběh. Při zátěži vibrace tříválce razantně stoupnou, ale u atmo čtyřválce téměř nikoliv. Proto si myslím, že tam dvouhmotu mít nebudeme, neb není potřeba.

[willy50]

Já v tomhle stále citím tu honbu za ušetření u pumpy . Akceleraci na 2000? Ale no tak pánové . Tady tak 3000+.

Akcelerace = zrychlování, to není automaticky kick down!
Představ si, že jsou situace, provozní podmínky, kdy se zrychluje jen velmi zvolna.
Na mých obvyklých trasách mám takovych úseků několik. Tam opravdu stačí trošičku polechtat plyn a ty 2000ot je až až.
Vím, někdo to tak nemá, no ale co už.
Taky jsem několik let pracoval, a jezdil, v Praze, tam je svižnější akcelerace většinou nutnost.
Nejdůležitější pro mne je, aby lidi jezdili s očima a ušima otevřenýma a hlavně s rozumem!!!

[pirko7]

Tak je to věc i citu, nebo zvyku. Každý tu hranici má jinak. Já si pojem akcelerace vysvětluju prostě jinak. Protože takto by se dalo akcelerovat i z 1500, to auto z nich "zrychluje" taky . A vzhledem k tomu pedalu co na 30% už dáva plný knedlík mu nevědomky nakladáme v domnění že máme pul plynu a myslíme si že ho šetříme . Z jiného soudku mě mile potěšilo, že i když vezu 110kg kámoše nezaznamenal jsem nějaký výkonový pokles .

[hundak]

Zdravím všechny
Na můj dotaz v servisu mě bylo sděleno,že motor i30 1,5 DPi NEMÁ dvojhmotový setrvačník.
Tož asi tak.

[Mexican]

ked to tu citam, som rad ze nekupujem ojazdene auta
to tie kaluze oleja na dlazbach pri obchodakoch v podstate davaju zmysel

najma ak niekto nechape rozdiel zataze na nizkom prevodovom a vyssom prevodovom, rozdiel u dieslu, pripdane relativne malej atmosfery (tou 1,5DPI je) a turbomotoru je tazke diskutovat vobec dalej o takych veciach ako ze kolko mate v tych 1500 otackach bez zataze vykonu a krutaku (bude ho skutocne malicko) a co to s motorom robi ked mu pri 1500 otackach narvete este do zadku trojku alebo nebodaj stvorku. A su experti, ktori su schopni v pri 1700 otackach a miernom stupani zaradit podla asistenta aj piaty rychlostny stupen

su to vase auta, vase motory a ak ste presvedceni ze robite dobre, robte tak aj dalej. Ono stat si za svojim nevidiac vpravo a vlavo je podstatou fora kde sa vymienaju skusenosti. Vlastne pockat.. nie je to tak ja osobne by som od trojky pro beznej jazde (tz bez sportovych ambicii) neradil pod 2500 otacok (oni totiz este trochu spadnu) a celkovo by som od trojky vyssie nikdy nejazdil pod 2000 otacok, v ziadnom rezime okrem dojazdov a plachtenia.

[JackK78]

Mexican, kdo nechápe fyziku, je těžké mu něco vysvětlovat.
Je měl na astře nalitano skoro 300k svým stylem jízdy a po celou dobu jsem tam lil 5w30. V servisu se pořád divili, proč tam leju tak řídký olej, když do jiných starých aut musí dávat husté oleje. Tak jsem jim říkal, že to auto dostává stejný olej od začátku a nikdy během výměn žádný úbytek oleje. Taky se divili, že je motor tak čistý, a nechtělo se jim věřit, že má tolik najeto.
Jediné, co se na tom autě měnilo byly brzdové destičky, jedno ložisko na kole, 1x autobaterie po 14 letech a diodové pole alternátoru.
Člověk, co si to auto po mě koupil byl nadmíru spokojený. Jedinou vadou na kráse byly zkorodované zadní podběhy a zadní víko, když do mě na přechodu ze zadu ťukli.

[Maras]

Jack: však toč si motor na kolik chceš otáček ty sám, do toho ti nemůže nikdo kecat. Já budu držet při zařazené 6 tce min. 1800 , lépe 2000 což už je kolem 70km/hod a po městě na 4 řku a 50km/hod, teď nevím kolik to ukazuje, ale zhruba stejně otáček a přeji ti těch 300 tisíc km zopakovat.

[csgut]

Jinak k přirovnávání k automatům (zejména těm pseudo automatům, co známe z koncernu) a jejich podtáčení... Nepůjde tam zas jen a jen o úsporu 1 gramu CO2 za rok?

[willy50]

Ano!
Exhalce, jejich snižování, je dnes alfou a omegou v automotive!
Ale to přece víš!

Edit: a právě proto výrobci počítají při konstrukci motorů s extrémně nízkými otáčkami.

[remkren]

JackK78: Jakou máš rychlost na tachometru při zařazené 6tce při 1500 otáčkách? A o jaké auto se jedná?

Mám to v popisku. Na 6 jezdím v obci kolem 55-60 tacho, což je kolem 1500 otáček. U té atmošky není moc velký rozdíl mezi 5 a 6. Já bych u ní tu 5 a hlavně 6 trochu víc natáhnul. To auto by to dalo. Na udržování rychlosti určitě a na akceleraci by se stejně muselo podřadit.

Tak jsem dneska o víkendu potřeboval někam zajet a zkoušel jsem tedy jet na tu 6 při otáčkách 1500 rychlostí 50 - 60 abych někomu nekřivdil. Za mne je to tedy fakt brutus a huntování auta a to i při plynulé jízdě, a už vůbec ne nedej bože abych potřeboval nečekaně zrychlit. Ale kdo chce kam ...

[Maras]

No a celou dobu to tady tvrdím, díky, že jsi to potvrdil.

[Zdeněk25]

Zdravím všechny
Na můj dotaz v servisu mě bylo sděleno,že motor i30 1,5 DPi NEMÁ dvojhmotový setrvačník.
Tož asi tak.

To je dobrá zpráva, s dvojhmotovým setrvačníkem by byly jenom problémy