Hyundai club - forum

Ahoj, ak je toto forum este zive, prosim poraďte ktory report o histórii vozidla obsahuje aj fotky auta po nehode. Mam vyhliadnuty jazdený naftovy i30 kombi od ofic. dealera. cebia report ktory mi davaju v predajni ukazuje tukanec ľavého zadného blatníka, pravej strany-spolujazdcove dvere a dvere kufra. K tomu som si kupil report RPZV - register prevádzkových zaznamov vozidla, ten ukazuje blatník na opačnej strane. Kazdopadne ani jeden z nich neobsahuje fotky po buracke z likvidacie poistných udalosti. Da sa kúpiť report, kde by som mohol najst takuto foto dokumentaciu? Alebo kde inde sa da k takym fotkam dostat? Aj za poplatok. Dakujem

Nepíšeš, kterou generaci i30 máš vyhlídlou... jestli je to PD, doporučuji nebrat Kvůli bouračce to není.

historii si muzes koupit treba od carvertical nebo cebia (kod ODCHYT -100kc) .. dopredu ti vsak nikdo nerekne, co vsechno report bude ukazovat, opravy ktere sly pres pojistovnu by tam byt mohly, ale pokud to nekdo zbastlil v garazi tak to tam nebude urcite

Dakujem, je to vyriesene. Auto pochádza z SK trhu, Carvertical neobsahoval ziadne fotky z likvidácie skodovej udalosti a dokonca z historie auta obsahoval este menej detailov nez slovenský rpvz.
Dostal som sa vsak k správe o nehode, slo o preliaceneny vzniknuté pri cuvani.

Axel.Foley píše: ↑24 bře 2025, 11:40 Nepíšeš, kterou generaci i30 máš vyhlídlou... jestli je to PD, doporučuji nebrat Kvůli bouračce to není.

Ahoj, preco nebrat?

Proražené bloky po nasátí ledu z mezichladiče, průniky oleje do vody prasklinami v bloku motoru, prasklé DPF, u MHEV zadřené klikové hřídele....
A tak by se dalo pokračovat. Týká se motorů U3, tedy s rozvodovÿm řemenem a AdBlue.
Motory U2 - rozvod řetězem a ještě bez AdBlue jsou naopak mechanicky velmi odolné.
Problém je, že oba mají obchodní označení 1,6 CRDi...

Ďakujem, ale kazdopadne v čase písania tvojej odpovede uz suma odisla z môjho účtu a auto je už doma.

Mr. HYUNDAI píše: ↑25 bře 2025, 06:33 Proražené bloky po nasátí ledu z mezichladiče, průniky oleje do vody prasklinami v bloku motoru, prasklé DPF, u MHEV zadřené klikové hřídele....
A tak by se dalo pokračovat. Týká se motorů U3, tedy s rozvodovÿm řemenem a AdBlue.
Motory U2 - rozvod řetězem a ještě bez AdBlue jsou naopak mechanicky velmi odolné.
Problém je, že oba mají obchodní označení 1,6 CRDi...

Mají tyto závady odstraněné v současné výrobě, nebo se to pořád objevuje? Dík

To netuším.
Ale já bych do toho nešel ani do nového teď. Ten motor je se vší tou ekobižuterií tak strašně složitý, že v něj nemám důvěru. Resp. jsem jí díky zkušenostem s jejich servisem ztratil a zatím se nevrátila...
Takže už žádný U3 v okolí nemám - všeho jsme se zbavili.

slant píše: ↑30 bře 2025, 21:37 Ďakujem, ale kazdopadne v čase písania tvojej odpovede uz suma odisla z môjho účtu a auto je už doma.

Mrzí mě, že jsem nebyl rychlejší. Přeji, ať se Ti tyhle problémy vyhnou!

Mr. HYUNDAI píše: ↑31 bře 2025, 10:08 To netuším.
Ale já bych do toho nešel ani do nového teď. Ten motor je se vší tou ekobižuterií tak strašně složitý, že v něj nemám důvěru. Resp. jsem jí díky zkušenostem s jejich servisem ztratil a zatím se nevrátila...
Takže už žádný U3 v okolí nemám - všeho jsme se zbavili.

Vidím, že máš v popisu Opel. Čistě náhodou, zkušenosti s jejich současnou naftou 1.5 96kW nemáš? Jde mně hlavně o zanášení hlavy karbonem. O rozvodovém řetězu vím. Díky

U Opelu jsem teprve dva a půl roku, a to čistě jenom jako zákazník, takže sice něco málo vím, ale oproti je to mimimum.
Zkušenost s naftou 1,5 CDTi (HDi atp.) mám velmi malou - mám v okolí jednu novou 308 s tímto motorem, ale je to moc mladý na nějaký trable.
Já zase slyšel o těch problémech se systémem AdBlue...

Dneska je nafta prostě mrtvej pohon, složitostí to přesáhlo hybridy a smysl to už nedává ani ekonomicky.

AdBlue blbne a dosť.Je jedno či Opel,Peugeot alebo Citroen.Riešenie je výmena celej nádobky a to nie je k
lacné.

ono sa zistilo, ze Adblue paradoxne krystalizuje. A to inzinieri nejak nepochopili, ze nie kazdy to natankovane Adblue spotrebuje do mesiaca. Takze uz sa objavuju aj aditiva do adblue, co je parada (jedny aditiva pre diesel, druhe pre adblue) a samotne natankovanie dieslu bude za chvilu trvat snad dlhsie ako nabitie elektromobilu

dlhodobe riesenie je proste tankovat len tolko adblue kolko som schopny vyjazdit realtivne rychlo. Niektori hovoria max 3 mesiace

Lit chcanky do pulky je rada naprd / nektere modely maji primo uvedeno ze se ma dolit do plna, aby se "spravne vyresetoval system" nebo tak neco a aby toho nebylo malo tak neprelit. Nejlepe se ropakum se chcankama vyhnout. Chcanko system je sranda za desitky tisic a kdyz nefacha tak neprojdes na emisich. V kombinaci s DPF uplna radost. Ropak jen pokud clovek lita hooodne dlouhe trasy, aby vse optimalne fungovalo, a zaroven priplatek nakupu a udrzby dokompenzoval na nizsi spotrebe nafty.