A tak pokračujeme ve zkoušení elektrických vozů, které by případně mohly splnit to, co od takového auta u nás doma chceme.
Dnes tu máme zástupce naší značky
. Kona pro drtivou většinu z nás není žádnou neznámou. Na trhu máme k dispozici již její modernizované provedení, které poněkud ubralo na expresivnosti původní podoby, ale designová originalita je tu stále.
- 1.jpg (122 KiB) Zobrazeno 1170 x
- 2.jpg (115.64 KiB) Zobrazeno 1170 x
- 3.jpg (140.97 KiB) Zobrazeno 1170 x
Po faceliftu je mým vzhledovým favoritem provedení N Line následované civilní verzí spolu s hybridem, drsné eNko (to je na mě už fakt moc svalnaté) a elektrická verze došla na konec rodinného pelotonu. Mám „problém“ zpracovat pojetí přídě bez masky, to jak je vytvarován „nos“ auta na mě působí rušivě. V testované bílé to tak nevynikne, v často prezentované modři je to ale na mě moc.
- 4.jpg (85.59 KiB) Zobrazeno 1170 x
) obyčejných osobáků a na druhém konci vozu, když už muselo dojít na rozdělení zadních svítilen do dvou bloků, že směrovky (vlevo spolu se zadní mlhovkou a vpravo se zpátečkou) nejsou utopené příliš dole, takže se tolik nešpiní a riziko přehlédnutí ze strany za vámi jedoucích řidičů je menší.
.Takže hurá do interiéru.
. Zarazí to o to víc, když si ve dveřích všimneme osazení hned dvěma reproduktory prémiového audia Krell.
. Design výplní dveří kopíruje ty přední.
. Zadní sedák je sice kratší, ale je umístěn v optimální výšce a má ideální sklon. Ovšem na cestu přes půl Evropy bych vzadu nejel 
.
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
, oceňuji ovšem integrovaný háček na tašku. Ale proč je kufr komplet plastový a ještě z materiálu, který se tak snadno poškodí 
.
). Nevím zda má volba režimů vliv na samotný výkon motoru, jako např. elektrické Berlingo a nikde jsem tuhle informaci nenašel.
) je na auto takto malých rozměrů až děsivý. Když vezmeme v potaz vyšší stavbu karoserie a z ní plynoucí vyšší těžiště (i když je baterie umístěná mezi nápravy) v kombinaci s relativně krátkým rozvorem, pak je jasné, že bez tvrdších pružin to nepůjde. Vzadu je sice víceprvek, ale celkové naladění podvozku za daných okolností musí být tužší. K tomu přidejme kola 17‘‘ a máme tu mix, který sice poskytuje nečekaně jisté a na tu váhu i zábavné jízdní vlastnosti, adheze mi, i na zimních pneumatikách, až skoro brala dech, ale zároveň vyžadující kvalitní silnici pod koly. A ty tady v okolí bohužel nemáme 
. A tak dominantní dojem, který si z jízdy v tomto autě odnáším je neustálé nervózní natřásání až naklepávání. Není to tak, že by podvozek vyloženě mlátil, dokáže nerovnosti s naprostou jistotou pobrat, ale karoserie je na tvrdých pružinách v neustálém drobném pohybu. V tomto směru byly dříve testované Kony lepší, což ovšem nepochybně ovlivňuje použití méně tuhých pružin (musí nést nižší váhu) a menších kol 16‘‘.
.Z tohto pohľadu je Mokka úplne super.Bohužial osobná skúsenosť s ele. autami nemám. 
.Pekný. 
