GDI vs. CVVT

[Alf6]

Mám rád starou školu. Sázím na jednoduchost a spolehlivost. Proto MPI Uz jen z toho duvodu, ze MPI je nepřímovstřik.

Zajímavé, všichni řeší pár koníků navíc u GDI, ale nikdo neřeší přímovstřik/nepřímovstřik a z toho potažmo plynoucí vyhody/nevýhody. Hlavně ale , že budu rychlejší s těma pár koníkama navíc

[vorlajz]

GDI je pro správný chlapy... a CVVT je pro buzny... víš Alfe?!

[Alf6]

není to naopak?

[vorlajz]

N I K O L I V !!!

[shawt]

a vyhody/nevyhody primovstriku oproti CVVT?

[Axel.Foley]

Máš pravdu, Alfe, u GDi hrozí vyšší zakarbonování motoru dané už samotnou koncepcí. Víš sám, že spousta lidí tady na fóru používá VIF, čím se tento problém dá relativně slušně eliminovat. Sám vycházím z toho, že s GDi se mi lépe jezdilo. A když se něco má pokazit, tak se to pokazí bez ohledu na koncepci či složitost systému.

Jelikož je pořád možnost výběru, je na každém uživateli, kterou možnost zvolí.

[copper5252]

teoreticky se bude více kazit GDI už z principu jeho koncepce

[vorlajz]

teoreticky... zatím se mi zdá, že tu bylo více problému s MPI...

[Alf6]

a vyhody/nevyhody primovstriku oproti CVVT?

http://www.autorevue.cz/tvorba-karbonu- ... ych-ojetin

[Alf6]

Víš sám, že spousta lidí tady na fóru používá VIF, čím se tento problém dá relativně slušně eliminovat

Bohuzel to není tak uplne pravda, protože :" Pro majitele zážehových motorů s nepřímým vstřikováním do sacího kanálu před sací ventil je to jev téměř neznámý, u normálně provozovaného auta se prakticky nevyskytuje. Vstřikované kvalitní palivo totiž maže a čistí ventil, na kterém se tak usazuje jen minimum částeček. Naopak ventil přímovstřikového motoru přichází do kontaktu pouze s nasávaným vzduchem"

"Kvalitu paliva moc neovlivníte a různé čistící složky v benzínu nemají na přímovstřikové motory takový vliv, neboť se stejně dostanou až do válce a nikoli do sání před ventil"

[vorlajz]

ty woe, já si snad půjdu koupit MPI...

[Neo-Mike]

By sis s takovou nekoupil žádné auto . Každý motor má něco .

[Alf6]

Ale u nektereho motoru se již použitou osvědčenou technologii vyroby tak nejak da predpokladat vetsi spolehlivost a vydrž, než u jinych. Ne každý chce a nebo potřebuje tocit auta ještě před koncem záruky.

Každý motor má něco

třeba DPF, EGR, dvojhmotovy setrvačník, neodpojitelny start-stop systém ? se pak nedivím, že se lidi zbavují aut ještě před koncem záruky

[Neo-Mike]

Tak nejak . Lepe bych to nenapsal .

[Richi_i30]

letos na jaře zapůjčená i30 1,6 CVVT v kombíku jako náhradní vůz, já mám 1,6 GDi hatchback, moje pocity-

1,6 CVVT 5 tis. km na budíkách, moje GDi 40 tis. km

- 1,6 CVVT živější v nízkých otáčkách, rychlejší odezva na plyn, "ostřejší" rozjezd
- 1,6 GDi lépe táhne nahoře, cca kolem 5-ti tis, určitě lepší na předjíždění
- spotřeba +- stejná, kolem 7-mi litrů

obě auta prázdné, pouze řidič, v obou obyč. 95-ti octan z Benziny, projeto jak ve městě, tak dálnice + okresky

P.S. u prázdného kombíku ta prdel skáče na D1 jako koza