Hyundai club - forum

Je tu taka zabavna particka

Chasnik porovnaval svoju spotrebu s naftou. Mam naftu, tak som ho vyviedol z omylu, to je vsetko.
Vzdy rovnaka tlupa, co nechape pisany text. Bohuzial.
Chapem, ze ti, co maju 1,5 dpi by chceli jazdit na okreske za 4 litre a menej, ale to nejde A este budu urazene utocit, mali si kupit iny motor.

Mali ste napadnut Chasnikove tvrdenie

A zaznamenal jsi s čím Chasnik jezdil předtím a kolik toho s čím najel?

Ja jazdím s 1,6TDCi 66kW teraz v zime tak za 5,1l. 5x v týždni do práce 2x24km mimo mesto a raz za týždeň do mesta na nákup. 5l na 1,5 benzín je fakt krásna spotreba, ono tento motor už keď je z tej rady smartstream tiež pracuje s tým časom otvorenia nasávacích ventilov, čiže dokáže prakticky meniť svoj objem podľa záťaže nie?
https://youtu.be/XrmaoRO8Wjo?t=216

Mr. HYUNDAI píše: ↑11 dub 2021, 17:10 A zaznamenal jsi s čím Chasnik jezdil předtím a kolik toho s čím najel?

Sorry, ale vyjadril sa uplne jasne. Nepise, s cim jazdil. Porovnal 1,5 dpi s naftou. Nepisal o svojej minulej, alebo fleetovke.
Co tu mas dalej?

Máš plnou pusu zdrojů a sám na to kálíš !
Většina jeho aut tu je a většina uživatelů tu historii zná... Tak hledej a pak se teprve vyjadřuj k příspěvkům jiných. Ono se Ti totiž může snadno stát, že dotyčný má, na rozdíl od Tebe, relevantní zkušenosti ze kterých vychází. A Ty pak ze sebe děláš akorát trubku ...

CTRL+C (od Chasníka) , CTRL+V : což je spotřeba blízká naftovému motoru.

Nelze nesouhlasit. Pět je gut.

Axel: Kdo umí, umí Petrolheadi, staří náklaďáci a wéercéčkaři…

Hodně těch co se dnes snaží „řadit na rychlost“ to sotva stíhá s tím falešným meziplynem.

U svého dehtového stádečka a stylu jízdy už nějak nemám potřebu.
Jo v bujarém mládí ještě v š120 to mělo efekt ( to jsme zkoušeli i přibrždovat levačkou )

Chasnik píše: ↑03 dub 2021, 18:54 Zatím najeto s DPI 20 000 km, předtím jsem měl naftu 1.6 110 k, GDI 130 k a CVVT 125 k a v tomhle autě se výkonově necítím ochuzen. Prostě je to benzín, takže se např. při předjetí musí podřadit.
Jestli je motor spolehlivý, se ukáže časem. Pokud se vrátíme k původnímu tématu, tak za spolehlivý bych klidně označil tříválec 1.0 T-GDI, už se pod kapoty osazuje relativně dlouho a nevšiml jsem si, že by si někdo stěžoval na problémy s motorem.

Každopádně pro kratší trasy je benzínová atmosféra vhodnější a pokud se nepletu, tak už ji dnes dokáže nabídnout jen Hyundai, Fiat a Mazda...

No jo, ale kdyby ty tříválce byly tak super a spolehlivé, tak proč jsou prakticky všude nejen v zahraničí (EU aj.) v bazar nabídkách skoro jen tříválce a ne jiné? Minimálně totálně převažujou. Nechce se mně věřit tomu, že by to bylo jen proto, že řidič z bohatších západních zemí nemá rád málo výkonné motory (i když je tříválec výkonnější než MPI atmosféra)

Vysvetlenie je celkom jednoduché a to cenová politika importu na danom trhu v kombinácii s daňovou politikou toho ktorého štátu.

napr. v DE je ročná cestná daň na 1.0 tgdi určite nižšia ako 1.4 tgdi keď k tomu pridáš cenový rozdiel tak rácio u veľa ľudí/firiem zvíťazilo. Treba myslieť aj na to, že i30 nie je napr. v DE chápaná ako diaľničný stíhač ale skôr ako približovalo.

K tej cene ešte jeden SK/CZ detail.... v prvých rokoch predaja i30PD bol rozdiel medzi 1.0 a 1.4 Tgdi na SK 700€... bolo hriech nekúpiť 1.4

v CZ bol tento rozdiel 1400- 1500€ ak si dobre pamätám... takže premýšľanie aký motor už malo inú dimenziu. Skús si pozrieť ponuku 3-4 ročných i30tok v CZ a v SK... v CZ samá 1.0TGDi... na SK nenájdeš ani jednu...

cestovatelcasem píše: ↑22 dub 2022, 15:45

Chasnik píše: ↑03 dub 2021, 18:54 Zatím najeto s DPI 20 000 km, předtím jsem měl naftu 1.6 110 k, GDI 130 k a CVVT 125 k a v tomhle autě se výkonově necítím ochuzen. Prostě je to benzín, takže se např. při předjetí musí podřadit.
Jestli je motor spolehlivý, se ukáže časem. Pokud se vrátíme k původnímu tématu, tak za spolehlivý bych klidně označil tříválec 1.0 T-GDI, už se pod kapoty osazuje relativně dlouho a nevšiml jsem si, že by si někdo stěžoval na problémy s motorem.

Každopádně pro kratší trasy je benzínová atmosféra vhodnější a pokud se nepletu, tak už ji dnes dokáže nabídnout jen Hyundai, Fiat a Mazda...

No jo, ale kdyby ty tříválce byly tak super a spolehlivé, tak proč jsou prakticky všude nejen v zahraničí (EU aj.) v bazar nabídkách skoro jen tříválce a ne jiné? Minimálně totálně převažujou. Nechce se mně věřit tomu, že by to bylo jen proto, že řidič z bohatších západních zemí nemá rád málo výkonné motory (i když je tříválec výkonnější než MPI atmosféra)

Hmm, jestli to nebude tím, že těch tříhrnků se prodá hromada, takže jsou pak samozřejmě k vidění i v bazarech

Ahoj, sháním náhradu za Fabii I Kombi 47kw a i30 Combi je jedním ze žhavých kandidátů, ale přemýšlím jaký motor zvolit. Auto bude v drtivé většině provozováno v režimu mamataxi, do školy to je 9km přes obec, okreska, město.
1.5DPi je logická volba, ale přemýšlím jestli by se dal použít i 1.0T-GDI, na jedno ohřátí motoru by s malou přestávkou (vysadit děti, nakoupit) ujel 18km, za tu dobu už by se mohl motor prohřát a k hromadění benzínu v oleji by nemuselo docházet. Co vy na to? Díky za odpověďi.

My jsme s 1,0 v kombi najelo 64000 km (prodáváme) většinou jízda 24km do práce, obcas popojizdeni tomu se nevyhnes. Ředění benzinem jsem nezaznamenal, kontroluji 1x za dva týdny stav oleje. Teď kupujeme znovu 1,0 tgdi, uvažovalo se o 1,5dpi ale vzhledem k tomu ze je to podobně jako 1,4cvvt co jsme měli v prvním tak byl tento motor zavržen. Mel jsem předsudky vůči 1,0 ale už jsem v klidu. 1,5 tgdi by byl lepší, to vím ….

toho rezimu co uvadza Petr L by som sa nebal. maximalne skratit interval oleja na 10000km a bude to uplne safe.

Pokud ho 1x za dva týdny protahne a delší trase, tak by to nemusel být problém.

Mexican píše: ↑14 črc 2022, 12:41 toho rezimu co uvadza Petr L by som sa nebal. maximalne skratit interval oleja na 10000km a bude to uplne safe.

Ten zkrácený interval pro 1.0tgdi je 7500km. Ale jinak souhlasím.

Se zkráceným intervalem výměny oleje počítám.